بولتون وبول ص 29 سيدستراند

بولتون وبول ص 29 سيدستراند



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون وبول ص 29 سيدستراند

كانت الطائرة Boulton & Paul P.29 Sidestrand قاذفة ذات محرك مزدوج وكانت أول طائرة عسكرية للشركة تدخل الإنتاج.

في عام 1918 ، أنتجت الشركة P.7 Bourges ، قاذفة واعدة ذات محرك مزدوج وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي بنهاية الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تدخل الإنتاج. تبع ذلك طائرة بولتون P.15 واحدة ، وهي أول طائرة معدنية بالكامل يتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. هذا له تصميم مشابه لـ P.7 ، كما فعل P.25 Bugle ، الذي يستخدم بعض السبائك الخفيفة. بعد ذلك جاء P.27 الذي كان تصميمًا لنسخة من Bugle مدعومة بمحركات Napier Lion ، لكن ذلك لم يصل إلى مرحلة النموذج الأولي.

تم تطوير Sidestrand استجابة للمواصفة 9/24 ، التي دعت إلى قاذفة متوسطة اليوم بثلاثة أو أربعة رجال ، تعمل بمحركين من طراز Napier Lion. قدم جون نورث ، كبير المصممين في بولتون وبول ، نسخة أكثر تقدمًا من تصميم بورج / بولتون / بوغل / P.27 ، لكنه تجاهل المواصفات الرسمية للمحرك واختار بدلاً من ذلك محرك جوبيتر فيا الذي تبلغ قوته 425 حصانًا ، والذي تم تركيبه على الأجنحة السفلية في الجناح الداخلي موقف تبختر. كانت المحركات معلقة في الخلف بحيث يمكن نقلها إلى جانب واحد للصيانة.

كان Sidestrand عبارة عن طائرة ذات سطحين من ثلاثة خليج. تم تشغيله بواسطة محركين محملين في nacelles تم تركيبهما فوق الأجنحة السفلية مباشرة ، في الجزء السفلي من الدعامات الداخلية. كان لها جسم ضيق مع جانب مسطح ، لكن أنفها مبسط وأسطح علوية وسفلية ، مما أدى إلى القضاء على الأنف الزاوي في التصميمات السابقة.

كان للأجنحة قسم مركزي مستوي وثنائي السطوح على الأقسام الخارجية (بدءًا من المحركات). الأجنحة والذيل كلها ذات ملامح مربعة مميزة بولتون وبول. كان امتداد الجناح 71 قدمًا و 11 بوصة والأجنحة كانت متداخلة بشكل ملحوظ.

كان لدى Sidestrand هيكل معدني لجسم الطائرة ، تم بناؤه باستخدام نظام أنبوب بولتون وبول المقفل. كان للأنف غطاء من الخشب الرقائقي ، وكان طرف الأنف على مفصلات ويمكن أن يتأرجح جانبًا للسماح بالوصول إلى الجزء الخلفي من أدوات الطيار. تم تزويد مقصورة القيادة وخليج القنابل ومواقع المدفع البطني بأغطية من الخشب الرقائقي والتنوب ، وكان باقي الهيكل مغطى بالنسيج. تم نقل خزانات الوقود في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، مع وجود رفوف القنابل في الأسفل. يمكن أن تحمل Sidestrand 1050 رطلاً من القنابل واثنين من 220 رطلاً أو 250 رطلاً وواحدة من 520 رطلاً أو 550 رطلاً أو أربع قنابل 112 رطلاً ، وكلها محمولة في فتحات قنابل مفتوحة وشبه راحة ومفتوحة أسفل جسم الطائرة وجذور الجناح الداخلي.

يمكن أن تحمل Sidestrand طاقمًا من أربعة أنف مدفعي / هدف قنبلة ، طيار ، مدفعي خلفي وملاح اختياري / مساعد طيار (في قمرة القيادة خلف الطيار مباشرة). كان لدى المدفعي الخلفي مسدسات ظهرية وبطنية ، لكن الخطة كانت تحمل واحدة فقط في طلعة جوية معينة ، اعتمادًا على موقع الطائرة الفردية مع التشكيل.

كان للهيكل السفلي عجلتان رئيسيتان بأرجل تعمل بالهواء المضغوط ومسار عريض مشابه لـ P.25 Bugle.

تم طلب نموذجين أوليين في عام 1925 ، وقاموا برحلاتهم الأولى في عام 1926. قام النموذج الأولي برحلته الأولى بمصعد معيب ، وكان الطيار التجريبي ، Squadron Leader CA Rea ، الذي اكتشف المشكلة ، قادرًا فقط على تجنب يصطدم. تم تصحيح حركة المصعد ، ثم ذهبت الطائرة إلى Martlesham Heath لإجراء تجارب رسمية في وقت مبكر من عام 1927. بعد هذه التجارب تم إضافة الجنيحات المتوازنة من نوع Frize ، وفتحات Handley Page ودفة مؤازرة لتسهيل التحكم في الطائرة.

كانت الطائرة الجديدة سهلة المناورة للغاية ، وكانت قادرة على الدوران والدحرجة والدوران. يمكن أن تطير بأمان إلى حد ما على محرك واحد. كان Sidestrand مسلحًا بثلاث مدافع رشاشة - واحدة في وضع الأنف المفتوح واثنتان في وضع المدفع الخلفي (واحد في الوضع الظهري والآخر في الوضع البطني).

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في أواخر صيف عام 1926 ، تبعه تعديل طفيف للطائرة الثانية في وقت لاحق من نفس العام.

أعقب النماذج الأولية سلسلة من الطلبات لثمانية عشر طائرة إنتاجية ، وهو ما يكفي لتجهيز سرب قاذفة واحدة. تم تقديم طلب شراء ست طائرات لأول مرة في يوليو 1927. تم تسليم هذه الطائرات باسم Sidestrand II ، التي تعمل بالطاقة بواسطة Jupiter VI. ذهبت هذه إلى السرب رقم 101 ، والذي تم تعديله خصيصًا لاستخدام النوع. بدأت عمليات التسليم في عام 1928.

التسعة التالية كانت Sidestrand III ، والتي استخدمت محركات Jupiter VIIIF الموجهة مع حلقات Townend. تم اختبار هذا التكوين على النموذج الأولي الثاني ، باستخدام محركات Jupiter XFB. وصل هذا النموذج الأولي ، Mk IIIS ، إلى سرعة قصوى تبلغ 167 ميلاً في الساعة. تم طلب أول خمس طائرات سيدستراند الثالث في أبريل 1928 ، والثانية الأربعة في نوفمبر 1929. حصل سيدستراند الثالث أيضًا على موضع معدّل لمصادر القنابل مع نافذة أنف كبيرة

تم تسليم الطائرات الثلاث الأخيرة كبديل لـ Sidestrand IIs ، وبذلك يصل إجمالي الإنتاج إلى عشرين طائرة (بما في ذلك النماذج الأولية).

تم تحويل ثلاثة Mk IIIs إلى معيار Sidestrand Mk V ، وهو تعديل مهم شمل أول برج مدفع مغلق يعمل بالطاقة في طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي وقمرة قيادة مغلقة. في مارس 1934 ، تمت إعادة تسمية Sidestrand Mk V باسم Boulton Paul Overstand

تم اقتراح عدد من الإصدارات الأخرى الأكثر تقدمًا من Sidestrand ، ولكن دون نجاح. كان P.57 أكثر بساطة ، ولكن كان يحتوي على وحدة ذيل ذات سطحين ، وتم تطويره للدولة الأيرلندية الحرة. كانت P.60 عبارة عن تعديل للطائرة P.57 باستخدام محركات جاكوار الموجهة ، وتم تطويرها كطائرة تصوير فوتوغرافي لسلاح الجو الملكي الكندي. كان P.61 عبارة عن إصدار ناقل بريد ، يستخدم أجنحة Mk IIIS وجسم الطائرة المبسط ومحركات Jupiter XFB. كان P.62 من طراز قاذفة طوربيد. كانت الصفحة 62 أ نسخة نقل مدني من ص 62.

سمي Sidestrand على اسم قرية بالقرب من كرومر.

تم تشكيل السرب رقم 101 عام 1928 ، كتجربة في استخدام القاذفات المتوسطة. وصل النموذج الأولي Sidestrand في بداية عام 1929 ، وتم تسليم أول إنتاج Sidestrand II في مارس 1929. توفرت سبع طائرات بحلول نهاية عام 1929. خلال عام 1930 ، توفرت طائرات كافية لإجراء تجارب تشغيلية مقارنة ، واختبار مدى فعالية رحلتين من أربع طائرات من أصل خمس تم مقارنتها بثلاث طائرات من أصل ثلاث. تم تقسيم السرب رسميًا إلى رحلتين ، لكن تميل إلى العمل في "فيكس". خلال عام 1930 ، استحوذت Sidestrand على جميع سجلات تفجير سلاح الجو الملكي البريطاني ، بل إنها تفوقت على القاذفات "الثقيلة" في تلك الفترة ، حيث جمعت بين حمل القنابل ومداها بالسرعة الرائعة والقدرة على المناورة. في أواخر عام 1932 ، تم استخدام Sidestrand في عرض قتال الكلاب في Hendon.

سيدستراند مرقس الثالث
المحرك: محركان شعاعيان من بريستول جوبيتر VIIIF
القوة: 460 حصان لكل منهما
الطاقم: 3 أو 4
النطاق: 71 قدمًا و 11 بوصة
الطول: 46 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 6010 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 10،200 رطل
السرعة القصوى: 1144 ميلا في الغالون عند 11000 قدم ، 140 ميلا في الساعة عند 10000 قدم
معدل الصعود:
سقف الخدمة: 24000 قدم
المدى: 500 ميل
التسلح: ثلاث بنادق لويس 0.303 بوصة (مواقع الأنف والظهر والبطني)
حمولة القنبلة: 1،050 رطل


من دليل النعم

ملاحظة: هذا قسم فرعي من بولتون وبول.

1926 يوم مفجر. طائرة ذات سطحين بثلاثة أفراد مزودة بمحركين ومزودة بمحركين جوبيتر VIIIF بقوة 460 حصان. تم إنتاج 18 طائرة ولكن تم تحويل أربع طائرات إلى خليفتها أوفرستراند.

كان لدى Sidestrand ثلاثة مواضع مفتوحة للمسدس في الأنف والظهر والبطني. عادة ما كان هناك طاقم مكون من ثلاثة طيارين ومدفع أنف ومدفعي للمواقع الظهرية أو البطنية ، ويعتمد الاختيار على المكان الذي طارت فيه كل طائرة في التشكيل. كان التسلح لكل موضع عبارة عن مسدس لويس 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، حيث يتم تحريك المسدس بين الموضعين الخلفيين كما هو مطلوب.

كان مدعومًا بمحركين شعاعيين من نوع بريستول جوبيتر VIIIF من 9 أسطوانات ، بقوة 460 حصان (343 كيلو واط) لكل منهما.


بولتون وأمبير بول أوفرستراند معلومات الطيور الحربية


الدور: Bomber
الصانع: بولتون بول
المصمم: H.A. هيوز
الرحلة الأولى: 1933
مقدمة: 1934
المتقاعد: 1941
المستخدم الأساسي: سلاح الجو الملكي
عدد المبني: 28 (أربعة أرصفة محولة)
تم التطوير من: بولتون بول سيدستراند

كانت القاذفة بولتون بول P.75 أوفرستراند هي آخر قاذفات القنابل المتوسطة ذات المحركين من سلاح الجو الملكي ، وهي سلسلة بدأت خلال الحرب العالمية الأولى مع أمثال فيكرز فيمي وهاندلي بيج تايب O. The Overstrand فقط شهدت خدمة قصيرة في أواخر الثلاثينيات وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بقي عدد قليل من الطائرات الباقية في الخدمة مع وحدات التدريب.

كان Overstrand في الأساس ترقية لـ Boulton & amp Paul's Sidestrand الذي طار لأول مرة في عام 1928 ومثل Sidestrand تم تسميته لقرية في نورفولك ، موطنًا أيضًا لمصنع بولتون بول في نورويتش. كان Sidestrand مشابهًا لسابقاته في الحرب العالمية الأولى من حيث أنه كان لديه قمرة قيادة مفتوحة ومدافع رشاشة دفاعية يدوية. ومع ذلك ، على عكس سابقاتها ، يمكن أن تطير Sidestrand بسرعة 140 ميل في الساعة (225 كم / ساعة) مما يجعل تشغيل مواقع المدفع المكشوفة أمرًا صعبًا ، لا سيما في مقدمة الطائرة.

للتغلب على هذه المشكلة ، تم تجهيز Overstrand ببرج أنف مغلق ومجهز بمسدس لويس واحد. على هذا النحو ، كانت Overstrand أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لديها برج يعمل بالطاقة. تم التعامل مع الدوران بواسطة محركات تعمل بالهواء المضغوط بينما تم استخدام الكباش الهيدروليكية في رفع البندقية وانخفاضها. كانت قمرة القيادة للطيار مغلقة أيضًا ، لكن مواقع البندقية الظهرية والبطنية ظلت مفتوحة ، رغم أنها محمية.

حلقت أول طائرة Overstrand ، في الوقت المحدد باسم Sidestrand Mk IV ، في عام 1933 ، مدعومة بمحركين من بريستول بيغاسوس IM.3 بقوة 580 حصان (430 كيلوواط) ، بدلاً من محرك بريستول بريستول الذي تبلغ قوته 460 حصانًا (340 كيلو واط) ، وكان قادرًا على ذلك 153 ميل في الساعة (246 كم / ساعة). تمت زيادة حمولة القنبلة أيضًا إلى 1500 رطل (680 كجم). كان التحويل ناجحًا وتم تعديل ثلاثة Sidestrands أخرى باستخدام محرك بريستول بيجاسوس II.M3 بقوة 580 حصان (430 كيلو واط).

تم إنتاج 24 Overstrands وفي عام 1936 بدأ استبدال Sidestrand في الخدمة. تم تشغيل Overstrand بواسطة رقم 101 من السرب RAF (الذي كان سرب Sidestrand الوحيد) و لفترة وجيزة من قبل رقم 144 السرب RAF (على الرغم من أنه تم استبدالهم بـ Bristol Blenheims في عام 1938).

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بقي 11 Overstrands في الخدمة وستة منها استخدمت للتدريب على المدفعية. ظلت تعمل حتى مايو 1941 على الرغم من أن الطيران كان محدودًا بعد تفكك أوفرستراند K8173 في الجو في 22 أبريل 1940.

كانت هناك خطط لتطوير نسخة بهيكل سفلي قابل للسحب ، أطلق عليه اسم P.80 "Superstrand" ، ولكن تم التخلي عن المشروع.

سلاح الجو الملكي
رقم 101 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 144 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
وحدات الخط الثاني لسلاح الجو الملكي
رقم 2 Air Observer School RAF
رقم 10 قصف ومدفع مدرسة سلاح الجو الملكي البريطاني
وحدة تطوير البالون RAF
وحدة تطوير التعاون العسكري في سلاح الجو الملكي البريطاني

تم تدمير عدد من Overstrands أو يتعذر إصلاحها اقتصاديًا في الحوادث ، وكان النوع له حادثان مميتان فقط:

11 يناير 1937 طار K4564 من 101 سربًا إلى الأرض وسط الضباب في سوانبورن ، باكينجهامشير ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم.
في 22 أبريل 1940 ، تحطمت K8173 من 101 سرب قبالة شاطئ تشيسيل ، دورست بعد حريق في محرك ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم.

بيانات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914

الطاقم: ثلاثة أو أربعة طيارين واثنان أو ثلاثة مدفعي
الطول: 46 قدم 0 بوصة (14.02 م)
باع الجناح: 72 قدمًا 0 بوصة (21.95 مترًا)
ارتفاع: 15 قدم 6 بوصة (4.73 م)
مساحة الجناح: 980 قدمًا (91.1 مترًا)
الوزن الفارغ: 7936 رطلاً (3607 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 11923 رطلاً (5420 كجم)
المحرك: 2 × محرك نصف قطري بريستول بيجاسوس II.M3 9 سلندر ، 580 حصان (433 كيلو واط) لكل منهما

السرعة القصوى: 148 ميلاً في الساعة (129 عقدة ، 238 كم / ساعة) عند 6500 قدم (1980 م)
المدى: 545 ميل (474 ​​نمي ، 872 كم)
سقف الخدمة: 21300 قدم (6490 م)
تحميل الجناح: 12.2 رطل / قدم (59.4 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.097 حصان / رطل (0.16 كيلو واط / كجم)
الصعود إلى 6500 قدم (1980 م): 5 دقائق و 24 ثانية

البنادق: 3 × 303 بوصة (7.7 ملم) مسدسات لويس في برج الأنف ، ومواضع البندقية الظهرية والبطنية
القنابل: يمكن حمل قنابل 1500 رطل (680 كجم) (2 × 500 رطل / 227 كجم و 2 × 250 رطل / 113 كجم) و 4 × 20 رطلاً (9 كجم) على رفوف جسم الطائرة بواسطة قمرة القيادة والظهر موقف البندقية

المشروب ، أليك. بولتون بول للطائرات منذ عام 1915. لندن: بوتنام ، 1993. ISBN 0-85177-860-7.
هالي ، جيمس جيه.طائرات سلاح الجو الملكي: من K1000 إلى K9999. تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة ، 1976. ISBN 0-851330-048-0.
لويس ، بيتر. القاذفة البريطانية منذ عام 1914: خمسون عامًا من التصميم والتطوير. لندن: Putnam & amp Company Ltd. / Falbrook ، California: Aero Publishers Inc. ، 1967.
مارس ، دانيال ج. 'الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية. روتشستر ، كنت ، المملكة المتحدة: كتب جرانج ، 2000. ISBN 1-84013-391-0.
ميسون ، فرانسيس ك.المفجر البريطاني منذ عام 1912. لندن: بوتنام ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
تايلور ، جون دبليو آر "بولتون وبول أوفرستراند". الطائرات القتالية في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر. نيويورك: G.P. أبناء بوتنام ، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
تايلور ، مايكل جيه إتش ، أد. بولتون بول اوفرستراند موسوعة جين للطيران ، المجلد. 2. دانبري ، كونيتيكت: Grolier Educational Corporation ، 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
وينشستر ، جيم. قاذفات القرن العشرين. لندن: Airlife Publishing Ltd. ، 2003. ISBN 1-84037-386-5.

بولتون وأمبير بول أوفرستراند صور

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


معلومات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914 [7]

  • طاقم العمل: ثلاثة أو أربعة طيارين واثنان أو ثلاثة مدفعي
  • طول: 46 قدم 0 بوصة (14.02 م)
  • جناحيها: 72 قدم 0 بوصة (21.95 م)
  • ارتفاع: 15 قدم 6 بوصة (4.73 م)
  • جناح الطائرة: 980 قدمًا مربعة (91.1 م²)
  • الوزن الفارغ: 7936 رطلاً (3607 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 11،923 رطلاً (5420 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 2 × بريستول بيجاسوس II.M3 محرك شعاعي 9 سلندر ، 580 حصان (433 كيلوواط) لكل منهما
  • السرعة القصوى: 148 ميلاً في الساعة (129 عقدة ، 238 كم / ساعة) عند 6500 قدم (1980 م)
  • نطاق: 545 ميل (474 ​​نمي ، 872 كم)
  • سقف الخدمة: 21300 قدم (6،490 م)
  • تحميل الجناح: 12.2 رطل / قدم مربع (59.4 كجم / م²)
  • القوة / الكتلة: 0.097 حصان / رطل (0.16 كيلو واط / كجم)
  • الصعود إلى 6500 قدم (1980 م): 5 دقائق و 24 ثانية
  • البنادق: 3 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) مسدسات لويس في برج الأنف ، ومواضع البندقية الظهرية والبطنية
  • القنابل: يمكن حمل قنابل 1500 رطل (680 كجم) (2 × 500 رطل / 227 كجم و 2 × 250 رطل / 113 كجم) و 4 × 20 رطلاً (9 كجم) على رفوف جسم الطائرة بواسطة قمرة القيادة وموضع البندقية الظهرية

The Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot Bomber Airplane (البريطانية)

Sidestrand I هي قاذفة قنابل ذات محركين دخلت حيز الإنتاج لأسراب سلاح الجو الملكي. تتسع لثلاثة أشخاص ، ويمكن أن تحمل حمولة تزيد عن 3500 رطل.

الوصف المادي

معلومات الخلق

الخالق: غير معروف. أبريل 1928.

مفهوم

هذه أبلغ عن هو جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: اللجنة الاستشارية الوطنية لمجموعة الطيران وقد تم توفيرها من قبل إدارة الوثائق الحكومية لمكتبات UNT إلى مكتبة UNT الرقمية ، وهي مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 241 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذا التقرير أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطون بإنشاء هذا التقرير أو محتواه.

المنشئ

مقدمة من

قسم الوثائق الحكومية مكتبات UNT

تعمل إدارة الوثائق الحكومية لمكتبات UNT كمكتبة إيداع فيدرالية ومكتبة تابعة للدولة ، وتحتفظ بملايين العناصر في مجموعة متنوعة من التنسيقات. القسم عضو في برنامج شراكة المحتوى FDLP وأرشيف تابع للأرشيف الوطني.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في تحديد هذا التقرير. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة في المكتبة الرقمية.

الألقاب

  • العنوان الرئيسي: The Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot Bomber Airplane (البريطانية)
  • عنوان السلسلة:منشورات ناسا الجوية

وصف

Sidestrand I هي قاذفة قنابل ذات محركين دخلت حيز الإنتاج لأسراب سلاح الجو الملكي. تتسع لثلاثة أشخاص ، ويمكن أن تحمل حمولة تزيد عن 3500 رطل.

الوصف المادي

المواضيع

الكلمات الدالة

لغة

نوع العنصر

المعرف

أرقام تعريف فريدة لهذا التقرير في المكتبة الرقمية أو أنظمة أخرى.


التاريخ التشغيلي

بدأت عمليات التسليم إلى السرب رقم 101 المعاد تشكيله في بيرشام نيوتن في عام 1928 ، وكانت الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات هي Sidestrand Mk II بمحركات Bristol Jupiter VI غير المجهزة. تبع ذلك تسعة أنواع مختلفة من Sidestrand Mk III مع Jupiter VIII Fs المجهزة ، وكانت آخر ثلاث طائرات إنتاجية بديلة Mk IIs. انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني أندوفر في عام 1929 [1] وإلى سلاح الجو الملكي البريطاني بيسستر في عام 1934.

ورث Sidestrand القدرة على المناورة الجيدة لـ Boulton Paul P. 7 Bourges ، وقدم عرضًا مثيرًا للإعجاب في عام 1932 RAF Pageant. ولكن على الرغم من إثبات أنها طائرة ممتازة للقصف والمدفعية ، إلا أن السرب رقم 101 فقط كان مجهزًا بهذا الشكل.

كجزء من جولة واجبات التدريب في وقت السلم ، أجرى السرب تدريبات قتالية وهمية مع أسراب مقاتلة وشارك في مسابقة القصف السنوية (التي تقام عادة في سلاح الجو الملكي البريطاني كاتفوس). بعد مناورة قتالية صورية في صيف عام 1930 مع مقاتلي Armstrong Whitworth Siskin من السرب رقم 111 ، لوحظ في كتاب سجل عمليات السرب رقم 101 أن "Sidestrand [في التشكيل] كان اقتراحًا صعبًا للتعامل معه وأنه ولم يتعرض المقاتلون لهجوم في الوقت الحالي لمواجهتهم ".

جرب السرب أيضًا "القصف الانزلاقي" (ربما القصف الغاطس) في يناير 1932 ، وخلال عام 1934 أظهر Sidestrand نفسه قادرًا على الطيران الليلي المكثف.

حتى مع محركات Jupiter VI ، يمكن للطائرة الاحتفاظ بالارتفاع على محرك واحد فقط ، والانعطاف في أي من الاتجاهين والصعود ببطء (بدون حمل قنبلة).

تم العثور على أقصى قدر من التحمل هو 6 ساعات مع احتياطي نصف ساعة.


أبواب مجلس المدينة # 1

احتفلت مدن الطاحونة الشمالية التي أوقفت صناعات النسيج القديمة في نورويتش & # 8217s من العمل ، بازدهارها الجديد في حملة فيكتورية للبناء المدني مرت بمدينتنا. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بحلول الوقت الذي استبدلت فيه نورويتش مبنى جيلدهول الذي يعود إلى القرون الوسطى ، أعادت المدينة اختراع نفسها كمركز للصناعات الخفيفة التي يمكن أن تعلن عن حداثتها ، ليس مع Town Hall Gothic أو Georgian Classical ، ولكن مع الخطوط النظيفة للفن الاسكندنافي ديكو. هذا جعل نورويتش سيتي هول & # 8220 المبنى العام الإنجليزي قبل كل شيء بين الحربين & # 8221 [1] - توفر الحليات الدائرية المجازية على أبوابها البرونزية لقطة من نورويتش في فترة ما بين الحربين.

في عام 1934 ، صمم جيمس وودفورد أبوابًا برونزية رائعة لمقر المعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين في لندن & # 8230

James Woodford & # 8217s أبواب برونزية للمعهد الملكي للمهندسين المعماريين البريطانيين في 66 Portland Place London1934 © RIBApix

& # 8230 وتم تكليفه لاحقًا بتصميم ثلاثة أزواج من أبواب المدخل البرونزية لقاعة مدينة نورويتش [2]. تم الكشف عن 18 قطعة دائرية في أكتوبر 1938 - ثلاثة لكل باب - تكريما للتاريخ والتجارة والصناعة.

تصميم James Woodford & # 8217s لزوج من الأبواب على الجانب الأيسر. © دائرة المتاحف والآثار في نورفولك

Roundel 1A.تعبئة النبيذ * [الأزواج الثلاثة من الأبواب مرقمة 1-6 والأبواب الثلاثة المستديرة على كل باب مرقمة A-C ، لأسفل].

بالمناسبة ، تم تكرار جميع تصاميم Woodford & # 8217s الثمانية عشر - وإن كان ذلك في شكل مبسط وبدون تأثير آرت ديكو - حول الطابق العلوي من Chapelfield Mall (2005).

Coleman & amp Co Ltd - لا ينبغي الخلط بينه وبين Colman & # 8217s من شهرة الخردل ، الذي تولى المسؤولية في عام 1968 - نبيذ معبأ وصل في ناقلات من دول أوروبية مختلفة. احتل المصنع الواقع في شارع ويستويك / شارع بارن مساحة كبيرة تتمحور حول تويز آر أص (ولكن حتى هذا المعلم تم إغلاقه في عام 2018) [3]. سابقة أخرى لشركة Norwich: كانت Coleman & # 8217s أول شركة في المملكة المتحدة تصنع النبيذ في علبة. من ثمانينيات القرن التاسع عشر ، صنع Colemans أيضًا Wincarnis ، وهو الاسم الذي يصف مزيجًا من النبيذ المقوى و كارن، لحم ، من وقت كان فيه هذا البيك أب يحتوي على مرق اللحم البقري.

من متحف نورويتش في Bridewell

أعمال Wincarnis في Westwick Street 1937 ، التي دمرتها Luftwaffe في هجوم حارق عام 1942 © georgeplunkett.co.uk

يتم تعبئة النبيذ ووضع العلامات عليه يدويًا ، ليس من قبل رجل يرتدي قبعة كما هو الحال في الحذاء الدائري ، ولكن من قبل العاملات في Coleman & amp Co Ltd. بإذن من مجلس مقاطعة نورفولك في بيكتشر نورفولك.

Roundel 1B يوضح بناء قاعدة قاعة المدينة باستخدام كتل من الحجر ذات حواف ريفية (ارتداد). بالمناسبة ، عند شراء بدلة (حدث نادر) في لندن ، أخبرني مساعد المتجر أن جده ، وهو بناء رئيسي ، يسافر إلى نورويتش كل أسبوع للمساعدة في بناء مجلس المدينة.

Roundel 1C. صناعة الطيران المدينة و # 8217s

تحتفل هذه الجولة بواحدة من أكبر صناعاتنا في ذلك الوقت ، والتي تتمحور أساسًا حول أعمال بولتون وبول & # 8217 الهندسية في ريفرسايد حيث صنعوا قطع غيار الطائرات. تم استخدام B & ampP في صنع الهياكل الجاهزة مثل الأكواخ والبناغل في عام 1915 مما أدى إلى منحهم عقودًا حكومية لبناء الطائرات [4]. كما تعترف الدائرية بشركة أخرى في نورويتش ، شكلها هنري تريفور وابنه جون بيج. تصنع شركة Trevor، Page & amp Co. الأثاث منذ خمسينيات القرن التاسع عشر وفي الحرب العالمية الأولى تم التعاقد مع الحكومة لصنع مراوح خشبية.

موظفو شركة Trevor، Page & amp Co (المسجلة في Upper King Street) مع اثنين من مراوح خشبية. بإذن من مجلس مقاطعة نورفولك في بيكتشر نورفولك

ربما اشتهر تريفور محليًا بتحوله في خمسينيات القرن التاسع عشر من مقلع مهجور على طريق إيرلهام إلى حديقة بلانتيشن الرائعة.

تم تجميع الطائرات واختبارها من قبل بولتون وأمبير بول على Mousehold Heath ، والتي أصبحت مطار نورويتش المحلي في عام 1933.

إحدى حظائر بولتون وبول & # 8217s في Mousehold Heath. بإذن من مجلس مقاطعة نورفولك في بيكتشر نورفولك.

تم افتتاح مطار البلدية في عام 1933 من قبل أمير ويلز الذي قام بتفقد طائرة قاذفة متوسطة B & ampP & # 8217s ، Sidestrand - طائرة ذات محرك مزدوج.

سيدستراند. الصورة: إيان بيرت

قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، أصبح Sopwith Camel أكثر المقاتلين نجاحًا في البلاد (وبعد 50 عامًا من اختيار Snoopy & # 8217s ذات السطحين). يقال إن شركة بولتون وأمبير بول صنعتا أكثر من شركة Sopwith Camels أكثر من أي شركة أخرى. إليكم فريق الإنتاج مع ما قد يكون أحد آخر جمالهم.

مجلس مقاطعة نورفولك بإذن من صورة نورفولك

في عام 1936 ، في الوقت الذي كان وودوارد يصمم فيه أبواب مجلس المدينة ، انتقل قسم الطائرات بولتون وبول إلى ولفرهامبتون [4] تاركين المطار القديم ليصبح عقارًا سكنيًا في هارتسايز. في عام 1971 أعيد تطوير مطار RAF Bomber Command القديم في Horsham St Faith ليصبح مطار نورويتش.

Roundel 2A: ملء شفرات الصودا.

قام كل من مصانع الجعة الأربعة الكبرى في نورويتش (Bullards و Youngs Crawshay & amp Youngs و Morgans و Steward & amp Patteson) بتسويق مشروبات الصودا الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، أنتجت شركة Caley & # 8217s مياه المائدة من عام 1862 ، والتي كانت المنتج الرئيسي لها حتى بدأت في تصنيع المشروبات وتناول الشوكولاتة بعد حوالي 20 عامًا [5]. أعمال Caley & # 8217s Fleur-de-Lys في Chapelfield ، التي دمرت في غارات Baedeker عام 1942 ، أعيد بناؤها فقط ليتم هدمها في عام 2004 لإفساح المجال أمام انتو شابلفيلد مركز تسوق. لبضع سنوات ، بدءًا من عام 1958 ، قامت شركة Caley & # 8217s بتسويق مياه المائدة الخاصة بها تحت علامة Delecta التجارية.

Delecta soda siphon نورويتش © picclick.co.uk

كانت أعمال المياه المعدنية (النجمة الحمراء) تقع داخل ما يعرف الآن بمدخل شارع المسرح لمول تشابيلفيلد.

النجمة الحمراء = Caley & # 8217s Mineral Water Works Blue star = Assembly House (سابقًا كانت Girls & # 8217 High School Yellow star = St Stephen & # 8217s Church. الخط الأحمر = المشي عبر St Stephen & # 8217s Churchyard. 1885 OS تستضيفها نورويتش -yards.co.uk بإذن من georgeplunkett.co.uk

Roundel 2B. صناعة التخمير.

على الرغم من أن نورويتش تشتهر بوجود العديد من الكنائس في العصور الوسطى ، إلا أن هذا الرقم (& # 8216one لكل أسبوع من العام & # 8217) تضاءل في أواخر C19 بواسطة 655 منزلًا مرخصًا ، أكثر بكثير من عدد المنازل التي تم التدرب عليها جيدًا & # 8216 وواحد لكل منها يوم من السنة & # 8217 [2]. تم إحضار معظم هذه في نهاية المطاف تحت مظلة مصانع الجعة الأربعة الكبرى في نورويتش ، كلها ، بالطبع ، اختفت الآن: Bullards on Anchor Quay [2] Morgans في Old King Street Brewery - الموقع الذي يتم الآن إعادة تطويره للإسكان باسم St Anne & # 8217s Quarter Steward and Patteson & # 8217s Pockthorpe Brewery في شارع باراك ويونغز كراوشاي ويونغز في موقع Wensum Lodge Adult Education ، شارع King Street. عند السير في شارع King Street التاريخي اليوم ، لن تدرك أبدًا أنه كان في يوم من الأيام موطنًا لمصنعي جعة كبيرين.

Roundel 2C: صنع المعاوضة السلكية.

في عام 1844 ، اخترع تشارلز بارنارد آلة لصنع الشباك السلكية على أساس أنوال النسيج التي كانت ستظل مشهدًا وصوتًا شائعًا في جميع أنحاء المدينة. كانت أعماله الحديدية في نورفولك [انظر المنشور السابق 6] على الجانب الشمالي من النهر ، مقابل Bullards & # 8217 Anchor Quay Brewery.

Charles Barnard & # 8217s شباك سلكية تلوح في الأفق في متحف نورويتش في ذا بريدويل.

يؤكد الإعلان على النقطة التي مفادها أن Barnards كانت منشئ شبكات الأسلاك ويحذر من تضليل العلامات التجارية الأخرى. من يكونون؟

في عام 1903 ، قام بولتون وأمب بول بتخزين أكثر من 700 ميل من الشباك السلكية

في جميع أنحاء المدينة ، كان بولتون وبول يصنعان أيضًا شبكات سلكية. في الحرب العالمية الثانية - بعد سنوات قليلة من تصميم وودفورد للحلقات الدائرية الخاصة به - كانت شركة B & ampP تنتج مسار الشباك السلكية & # 8216Summerfeld & # 8217 ، والذي يُستخدم كمدارج مؤقتة للطائرات [7].

Roundel 3A: بناء القلعة.

إذا كان علينا تخمين موقع هذا المشهد من الملابس الضئيلة وتصفيفات الشعر وحدها ، فسنكون معذورًا لوضع هؤلاء الرجال في مكان ما بين النيل ودجلة بدلاً من نورويتش القديمة الباردة. سيكون هذا على الأقل متسقًا مع تصميمات Woodford & # 8217s الآشورية لقاعدتي سارية العلم [2] في الحدائق التذكارية المقابلة لمبنى البلدية حيث تسير الشخصيات & # 8216 مثل المصري & # 8217: الجذع ملتوي ، والوجه في الملف الشخصي.

يوضح الإطار الدائري كتلًا من الحجر يتم رفعها إلى مبنى بأقواس نورماندية مستديرة. ومع ذلك ، هناك حاجة لشيء أكثر كفاءة من الرافعة المرفقة الموضحة هنا لرفع كتل حجرية كبيرة (على الرغم من أن العجلة يبدو أنها ظهرت فقط في منتصف C13 [8]). أيا كان & # 8230 هو الحجر الذي يتم الاحتفال به هنا لأنه لا يوجد شيء في هذه الصحراء من الصوان والطباشير ، ولرفع كل من القلعة والكاتدرائية ، استورد الفاتحون النورمانديون أحجارهم الخاصة بتكلفة كبيرة من كاين في نورماندي. كانت قلعة نورويتش & # 8216 معماريًا أكثر المباني العلمانية طموحًا في أوروبا الغربية & # 8217 [9] ، وباعتبارها القلعة الملكية الوحيدة في نورفولك وسوفولك ، فإن هذا التأكيد على القوة النورماندية جعل من نورويتش عاصمة إقليمية [10].

أروقة أعمى في قلعة نورويتش ، والتي أعيد مواجهتها بحجر باث في ثلاثينيات القرن التاسع عشر

على الحلقة المستديرة ، يمكننا فقط أن نلاحظ أن المساحة الموجودة أسفل القوس المستدير ، الذي يؤطر العامل الأيسر ، مليئة بكتل من الحجر. تعتبر هذه الممرات العمياء عنصرًا زخرفيًا شائعًا في العمارة النورماندية ، لكن حقيقة أن المبنى النفعي مثل القلعة له زخرفة خارجية على الإطلاق & # 8220 & # 8221. كما كتب بيفسنر وويلسون ، & # 8220 فرنسا على سبيل المثال ليس لديه ما يقارن مع Norwich & # 8221 [1]. يا هلا!

Roundel 3B: & # 8216 الأدوات التاريخية & # 8217 [11]

مشط الصوف الموجود على اليمين مخصص لتمشيط الصوف وفك تشابكه وسحبه إلى ألياف متوازية جاهزة لغزل الخيط. ستكون هناك حاجة إلى مشط أكثر كثافة مع أظافر أقصر لإنتاج خيوط أنعم تستخدم للصوف. الأسوأ هو قطعة قماش ناعمة بدون قيلولة كانت خاصة بنورويتش والقرى المحيطة (على سبيل المثال ، الأسوأ) كان تصنيع الصوفية هو الصناعة الرئيسية في المدينة طوال العصور الوسطى المتأخرة [12]. الدوامة في المنتصف هي & # 8216umbrella swift & # 8217 لتصفية الخيوط - إما من الحرير أو الصوف [13]. يحتوي الحامل الموجود على اليسار على ملفين من الغزل يتم لف الخيط عليهما استعدادًا للنسيج. تؤكد بساطة هذه الأدوات على طبيعة ما قبل الصناعة لأعمال النسيج المبكرة ، والتي غالبًا ما يتم إجراؤها في ورش صغيرة وسندرات من قبل مجموعات عائلية [13].

لقد فوجئت أن القطعة الأخيرة ، التي شوهدت في الجزء السفلي من المستديرة ، كانت عبارة عن مقعد إسكافي [2] لأنه ، بالتأكيد ، لن يقاطع Woodford دورة النسيج الخاصة به من خلال تضمين تجارة مختلفة؟ حسنًا ، هناك في متحف Bridewell ، صانع أدوات تحويل ومقعد رقم 8217.

Roundel 3C: الموت الاسود

وفقًا للمؤرخ فرانسيس بلومفيلد ، وصل الطاعون الدبلي لأول مرة إلى نورويتش في الأول من يناير عام 1348 [14] ولكنه كان سيعود بشكل متقطع خلال القرون الثلاثة التالية. في السنوات التي سبقت التفشي الأول ، تضخمت أعداد المدينة بشكل كبير بسبب وصول الفلاحين الجائعين إلى الأرض القادمين من البلاد بحثًا عن عمل [15]. أدى الموت الأسود إلى خفض عدد السكان المكتظين بحوالي الثلث إلى النصف ولم يعد & # 8217t للعودة إلى مستواها الأصلي حتى أواخر القرن السابع عشر [15]. تم دفن الجثث في حفر جماعية في Cathedral Close وتم استخدام ساحة كنيسة St George Tombland القريبة في الطاعون العظيم من 1665-6 Chapelfield كمقبرة جماعية [16]. تم ضرب المرتفعات والمنخفضة على حد سواء.

آخر مثال بريطاني لرقصة الموت في الزجاج المعشق. سانت أندروز ، نورويتش حوالي 1510.

الشهر المقبل ، التسعة الأخرى

© 2019 ريجي أونثانك

يحتوي على صور لـ Unthanks ومواد غير مدرجة في المدونة. من Jarrolds Book Department أو عبر الإنترنت (انقر هنا) ومكتبة المدينة ، Davey Place ، نورويتش (أو انقر هنا).


سومير

Boulton Paul & amp Ltd de Norwich a construit une série de biplans bimoteurs en commençant par le Bourges (en) de 1918، qui، bien que n'étant pas été en production، montré d'excellentes performance et maniabilité suivi par le tout-métal Bolton (en) de 1922 et le plus petit Bugle (en) de 1923. En 1924، le ministère de l'Air publie la spécification 9/24 pour un bombardier moyen bimoteur tout-métal، une commande de deux prototypes suivrait début 1925.

Le Village de Sidestrand، choisi pour le nom des avions، était le domicile du secrétaire de l'air d'alors، Samuel Hoare [2].

Seulement 20 Sidestrands ont été Constrices. Les deux premiers ، essentiellement des prototypes ، ont été désignés le Sidestrand Mk.I. À l'origine destiné à être propulsé par deux moteurs Napier Lion en ligne، le Mk.I a finalement été équipé des moteurs Bristol Jupiter VI en étoile de 425 ch (317 kW) qui ont également propulsé les six premier d production، Sidestrands de production لو Sidestrand عضو الكنيست الثاني. Les 12 autres aéronefs ont été équipés de Jupiter VIIF de 460 ch (343 kW) ont été désignés Sidestrand Mk.III. Les six Mk.II ont été remotorisés pour les amener aux caractéristiques Mk.III [1].

Le Sidestrand avait tris position ouvertes pour des armes défensives، de nez، dorsale et ventrale. L'équipage se composait généralement de trois personnes، pilot، tyre de nez et un tireur unique pour les dorsale et ventrale، le choix suivant l'endroit où l'aéronef volait dans la تشكيل. L'armement pour chaque position était une unique mitrailleuse Lewis de 7،7 mm. La Charge de bombes du Sidestrand était limitée à (476 kg) ce qui est sans Comparaison ses contemporains comme le Martin B-10 [3].


تحد

رأيت هذا على الشبكة ، على الرغم من أن الدعامات لا تبدو متطابقة.

سأحاول قليلا من Sidestrand؟

رأيت هذا على الشبكة ، على الرغم من أن الدعامات لا تبدو متطابقة.

إنه بولتون وأمبير بول سيدستراند الثالث أحسنت

أعتقد أن عدم تطابق الدعامة يرجع إلى حقيقة أن & quotbit & quot أدناه). ومع ذلك ، أعتقد أن التسمية التوضيحية خاطئة لأن أغطية Pegasus ، ربما تم تجربتها على III ، ولكنها مناسبة لتطويرها لاحقًا ، تُظهر Overstrand (كما ذكر أعلاه من قبل David) العديد من & quotblisters & quot ؛ على معدات الروك الخاصة بالمحرك.

تم تجهيز Sidestrand بمحركات Bristol Jupiter XF وتم اختباره باستخدام & quot The Boulton and Paul Townend Ring & quot جنبًا إلى جنب مع جامع العادم (انظر الرابط أدناه)


أبراج بندقية بولتون بول

كان بولتون بول أحد المبتكرين الرئيسيين لتصميم أبراج المدفع للطائرات البريطانية ، إلى جانب ناش وأمب طومسون ، قاموا بتزويد عدد كبير من المنشآت للطائرات البريطانية. استندت تصميمات بولتون بول إلى حد كبير على أصول أصلية مرخصة من الشركة الفرنسية SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices) ، بينما ركز Nash & amp Thomson على FN نشأت التصاميم من قبل المؤسس المشارك للشركة ، أرشيبالد فريزر ناش. [ بحاجة لمصدر كانت أبراج بولتون بول عبارة عن محركات كهروهيدروليكية تعمل بمحركات كهربائية موجودة في البرج تعمل على دفع مضخات هيدروليكية تعمل بمحركات وكباش هيدروليكية. كان هذا أكثر فاعلية من المحركات الكهربائية وحدها ، ولم يتطلب طاقة طورتها محركات الطائرة كما فعل النظام الهيدروليكي الذي استخدمه تصميم Nash & amp Thomson. تم نقل الإنتاج إلى شركة جوزيف لوكاس المحدودة.