بولتون ولي

بولتون ولي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1825 عين ويليام هولتون جورج ستيفنسون كمهندس رئيسي لسكة حديد بولتون وليه المقترحة. عندما كان الطريق شديد الانحدار ، كان الخط يضم أقسامًا محمولة بالكابلات. طُلب من جورج وابنه روبرت ستيفنسون إنتاج أول قاطرة للشركة ، وهي لانكشاير ويتش. تم افتتاح Bolton & Leigh في عام 1828 وفي العام التالي تم دمج سكة حديد كينيون وليه لتوسيع الخط لمقابلة ليفربول ومانشستر في تقاطع كينيون.


1824 - السكة الحديد

على الرغم من انتشار حفر الفحم على نطاق واسع في المنطقة ، إلا أنه تم إجراؤه على نطاق صناعي في أوائل القرن التاسع عشر في عقارات ويليام هولتون خاصة حول Chequerbent (حفرة الربع وحفرة المدرسة في Pendlebury Fold) وحافة Atherton في Hulton Collieries شركة (مثل No 3 Bank Pit أو Pretoria Pit). كان سيوفر الفحم لتشغيل مصانع صناعة القطن سريعة النمو بمصانع في أثيرتون وتيلديسلي ولي وخاصة بولتون حيث كان هناك أيضًا طلب محلي كبير. سيتم أخذ الفحم الخاص به في عربات تجرها الخيول على طول طريق قريب من طريق ويغان الحالي / طريق دين أو فوق دوبهيل عبر بولتون وسانت هيلينز تورنبايك.

لقطة من Bolton Evening News

[[يستلزم كلا الطريقين صعودًا كبيرًا إما فوق Snydle أو فوق Deane Moor و Daubhill بالإضافة إلى الصعود من وسط المدينة إلى شارع Derby Street أو Deane Road. بين Snydle و Deane Moor ، الأرض منخفضة إلى حد ما ولكن من المحتمل أن تكون وعر للغاية ولا يبدو أنه كان هناك طريق يتبع هذا الخط الذي سلكته السكك الحديدية في النهاية.

كان هناك ممر مشاة لا يزال موجودًا يكاد يكون من المؤكد أن العمال من منطقة Daubhill إلى المناجم في Chequerbent كانوا سيستخدمون ولكن من المحتمل أن يكون هذا قد تم استخدامه على طول جانب السكة الحديدية بعد إنشاء السكة الحديد. يتم تمييزه كحق طريق على خرائط نظام التشغيل الحالية. حتى عام 2005 كان هناك عمود بوابة على حافة مزرعة كنوتشاو المزرعة يحمل صفيحة من الحديد الزهر من العصر الفيكتوري تقول "أغلق البوابة" (كانت البوابة قد اختفت قبل فترة طويلة). ]]

في عام 1824 ، قرر ويليام هولتون بناء خط سكة حديد لتسريع توصيل الفحم من مناجمه إلى بولتون.

تم تشكيل شركة Bolton and Leigh Railway للحصول على الفواتير اللازمة من خلال البرلمان وجمع التمويل اللازم (لم يتم دفع تكاليفه بالكامل من قبل Hulton كما كان يعتقد كثيرًا). شكّل هولتون لجنة من حوالي أربعين شخصية محلية بارزة واتصل بجورج ستيفنسون الذي يقال إنه أقام في هولتون بارك لمدة ثلاثة أسابيع والذي كان بالفعل في المراحل الأولى من المسح لسكة حديد ليفربول ومانشستر.

قام ستيفنسون بتكليف هيو ستيل الذي عمل معه في L & ampM لمسح طريق Chequerbent إلى Bolton الذي تم بناؤه بعد ذلك من قبل رجل محلي روبرت دالغليش (الذي قام بالفعل ببناء أول سكة حديد في لانكشاير في عام 1812 لنقل الفحم من منجم Orrell Colliery الخاص بالسيد جون كلارك ، Winstanley بالقرب من Wigan إلى Leeds و Liverpool Canal at Gathurst بالقرب من Crooke Village ، باستخدام قاطرات براءة اختراع "Blenkinsop and Murrays" لنقل عربات الفحم) بين عامي 1824 و 1828.

تم افتتاحه للاستخدام في عام 1828 ، وهو يسبق خط سكة حديد ستيفنسون من ليفربول إلى مانشستر الذي بدأ بناؤه في عام 1826 وافتتح في عام 1830 (محاكمات Rainhill التي فاز فيها جورج ستيفنسون مع "The Rocket" بعقد بناء قاطرات لخط سكة حديد مانشستر إلى ليفربول في السادس عشر. أكتوبر 1829). في عام 1829 تم تمديده إلى لي. بعد فترة وجيزة ، تم إنشاء خط سكة حديد Leigh and Kenyon وانضم إلى مسار Leigh-Bolton الممتد إلى كينيون للانضمام إلى خط سكة حديد ليفربول مانشستر الذي أنشأه جورج ستيفنسون بشكل واضح لإنشاء رابط من بولتون إلى ليفربول. كانت سكة حديد ليفربول مانشستر أول خط سكة حديد في العالم كان هدفه الأساسي هو نقل الركاب وكان تقاطع كينيون (في الأصل تقاطع بولتون ولكن أعيد تسميته في يونيو 1843) أول تقاطع رئيسي للخط.

لوحة تسجيل في & quot The Hulton Arms & quot ، Four Lane Ends

كانت القاطرة الأولى "لانكشاير ويتش" ، والتي كانت في الأصل مخصصة لخط مانشستر وليفربول ولكنها أحضرت إلى بولتون لأن سكة حديد بولتون-لي تم افتتاحها أولاً. الصاروخ الأكثر شهرة الذي جاء بعد عام كان تطورًا لذلك. بعد محاكمات Rainhill ، اشترت شركة السكك الحديدية في مانشستر ليفربول "Sans Pareil" وكذلك "Rocket" ثم قامت بتأجيرها لشركة Bolton Leigh على الخط الذي كانت تعمل فيه حتى عام 1844 (ويكيبيديا).

كان خط تقاطع Bolton إلى Kenyon يمتد من الحظائر (لا تزال مستخدمة من قبل مواقد Mason في أوائل الستينيات ولكن تم هدمها في عام 1963) في زاوية Moor Lane و Deansgate جنبًا إلى جنب مع فرن Bessemer (هدم حوالي عام 1925) ، إلى جانب شارع Blackhorse ، عبر Great Moor Street and Crook St، Fletcher St، High St، Adelaide Street وعبر طريق St Helens عند تقاطع المستوى. كان التدرج حتى شارع Adelaide شديدًا (1 في 33) وفي السنوات الأولى كانت القطارات مدعومة بكابل تم سحبه بواسطة محرك ثابت. كان هناك ترتيب مماثل حتى Chequerbent من Atherton (1 في 30). في البداية ، تم نقل الشاحنات فقط عبر الكابل إلى "طائرة مائلة" من بولتون إلى شارع أديلايد تاركة القاطرة متاحة للعودة إلى Chequerbent ، وهي رحلة مستوية نسبيًا ، لشحن آخر. ولكن سرعان ما ظلت القاطرة مرتبطة بالشاحنات طوال الرحلة التي وفرت القوة المحركة بين شارع Crook Street و Deansgate بالإضافة إلى التخلص من الحاجة إلى الاقتران والفصل في شارع Adelaide.

تم بناء الخط قبل مطاحن سانيسايد. من المحتمل أن موقع المطاحن قد تم تحديده من خلال وجود خط سكة حديد كان سينقل الفحم والقطن الخام ويكاد يكون من المؤكد أنه أخذ المنتجات النهائية بعيدًا.

عند افتتاح الخط ، أطلق على القاطرة اسم "ساحرة لانكشاير" من قبل السيدة هولتون ثم اقتيدت إلى بولتون مع روبرت ستيفنسون في الضوابط وجورج ستيفنسون جالسًا مع الضيوف الكرام. نزلوا في شارع بلاكهورس حيث ساروا إلى الفندق التجاري.

للحصول على تقرير عن افتتاح السكك الحديدية من Bolton Chronicle - قم بالتمرير إلى أسفل الصفحة.

كانت "ساحرة لانكشاير" مخصصة لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر لكنها كانت كذلك

إلى بولتون لأنه تم فتح هذا الخط أولاً. تم استخدامه لاحقًا في L & ampMR وجلب Sans Pareil إلى B & ampLR. يبدو أنه في الأيام الأولى لم يكن للسكك الحديدية سوى قاطرة واحدة ولكن بحلول عام 1831 امتلكت ثلاثة أخرى ، & quotUnion & quot تم بناؤها في عام 1830 بواسطة Rothwell و Hick و Rothwell of Bolton ، و & quotSalamander & quot و & quot؛ Veteran & quot كلاهما تم بناؤه بواسطة Crook & amp Dean في بولتون. (ويكيبيديا نقلاً عن سويني ، دي جي (1996). مثلث لانكشاير الجزء الأول. مثلث للنشر)

كان أول استخدام للسكك الحديدية من قبل الجمهور رحلة إلى نيوتن لحضور حدث لسباق الخيل.

للاستخدام العام المنتظم ، قطارين يوميًا من بولتون إلى ليفربول بدءًا من 13 يونيو 1831 ، تم إنشاء محطة بسيطة في شارع جريت مور / شارع بلاكهورس حيث كان لشركة بولتون ولي للسكك الحديدية مكاتب. كانت المحطة على مستوى الشارع (وكانت تُعرف باسم "Bolton station" مع إضافة "Great Moor Street" في أكتوبر 1849 بعد فترة من افتتاح محطة Trinity Street المنافسة.) بينما كانت المحطة الأخيرة التي لا يزال الكثير من الناس يتذكرونها مرتفعة.

Sans Pareil ، القاطرة الثانية التي تعمل على سكة حديد Bolton and Leigh.

جاء خط Bolton to Leigh تحت ملكية London، North Western Railway (LNWR). عندما افتتح لانكشاير ويوركشاير (L & ampY) محطة Trinity Street بخط من بولتون إلى مانشستر (29 مايو 1838 إلى سالفورد ، 1843 إلى مانشستر فيكتوريا ومن ثم إلى يوركشاير ، 1841 عبر كورلي إلى بريستون ، 1845 إلى بلاكبيرن ، 1848 ويجان وما بعدها Liverpool ، 1848 Bury and Rochdale) LNWR تقدمت أيضًا بطلب للحصول على إذن للركض إلى مانشستر. استلزمت الزيادة المتوقعة في عدد الركاب تحسين المحطة ، لذلك تم افتتاح محطة مؤقتة ، شارع بولتون كروك ، في 1 أغسطس 1871 بينما تم بناء محطة جديدة في شارع غريت مور. تم رفع الخط بحوالي عشرة أقدام مما سمح للخط بعبور شارع كروك بجسر وقلل أيضًا من انحدار الخط إلى المحطة.

"شارع بولتون جريت مور الجديد ، الذي تم بناؤه بأسلوب" إيطالي "كلاسيكي ، دخل حيز الاستخدام في 28.9.1874. كانت المحطة ومداخلها على جسر وتتكون من أربعة وجوه منصة بطول 300 قدم. لقد تم تغطيتهم بسقف وتم تزويدهم بمرافق انتظار واسعة ". انتقلت الخدمة الأولى على خط مانشستر الجديد من Great Moor Street إلى Roe Green في 1.4.1875.

صورة من نسخة أصلية:

. الق نظرة على هذه المجموعة الرائعة من الصور لبولتون القديم.

بقي الخط إلى Deansgate لبعض الوقت بعد بناء المحطة الجديدة.

تم إنشاء المحطات في Daubhill و Chequerbent في عام 1846. (ويكيبيديا) على الرغم من عدم وجود أدلة على ذلك.

بعد التأميم في عام 1948 ، تم التشكيك في قيمة وجود خطين من مانشستر إلى بولتون. استغرقت خدمة Great Moor Street وقتًا أطول من طريق L & ampY. بحلول عام 1954 ، تم تشغيل أربعة قطارات فقط يوميًا باتجاه مانشستر. انخفض خط كينيون أيضًا وتم تشغيل ستة قطارات فقط إما إلى كينيون جانكشن أو وارينجتون. توقفت جميع الخدمات العادية التي تعمل من بولتون جريت مور ستريت عن العمل في 27.3.1954. كان آخر قطار في الساعة 10.35 مساءً إلى مفرق كينيون.

بعد الإغلاق ، استمرت العروض الخاصة لرابطة الرجبي وقطارات العطلات في استخدام المحطة حتى عام 1958. واستمرت حركة البضائع حتى أوائل الستينيات. كان خط مانشستر المباشر أول من تم رفعه. تم رفع خط كينيون على مراحل بين عامي 1963 و 1969 ، حيث بقي الجزء الجنوبي الأطول.

تم هدم محطة بولتون جريت مور ستريت في عام 1966.

قد يكون هناك محطة Daubhill على هذا الخط الأصلي ، تم هدمها في عام 1885 عندما تم تغيير مسار الخط. مكان وجودها غير معروف بدقة. يُظهر رسم لمجمع Sunnyside Mills (انظر لاحقًا) السكك الحديدية القديمة التي تسير أمام الطواحين أسفل طريق St Helens. يُظهر الهيكل الذي يقول ليزلي جينت (محرر بولتون إيفنينغ نيوز السابق) في كتابه "Bolton Past" أنه محطة Daubhill القديمة. ومع ذلك ، يختلف هذا الرسم عن المظهر الفعلي لمجمع المطاحن في عدد من التفاصيل ربما تم رسمها قبل بناء المصنع لتوضيح الشكل الذي سيبدو عليه الموقع. لذا فإن هذا الرسم بالتأكيد ليس دليلاً على وجود محطة. (عندما فتح ويليام هولتون الخط ، كان عليه نقل الفحم إلى بولتون ولم تكن هناك حاجة إلى محطة في Daubhill في الأيام الأولى ، على الرغم من أن القطارات كانت ستتوقف لربط وفصل الكابل.) خريطة 1850 (قبل بناء مطاحن سانيسايد).

[[كانت هناك مسارات أكثر انحدارًا (باستثناء السكك الحديدية ذات الرفوف مثل خط سنودون 1 في 7.85 في المتوسط ​​، وواحد في 5.5 درجة شديدة الانحدار). كان منحدر هوبتون على خط سكة حديد كرومفورد إلى هاي بيك 1 في 14 وكان في الأصل مأخوذًا بالكابل ولكن تم استبداله بـ locos في عام 1887. إنحدار الخط الرئيسي الأكثر انحدارًا على شبكة السكك الحديدية الحالية هو Lickey Incline ، بين Bromsgrove و Blackwell في West Midlands at 1 في 37.]]

هؤلاء هم مروجي Bolton و Leigh للسكك الحديدية:

مصنعو القطن: جون مودسلي ، توماس هولمز ، ويليام موريس. المغازلون: توماس بولينج ، إدوارد بولينج ، ويليام بولينج. المدرجات: ريتشارد أينسوورث ، بيتر أينسوورث ، جورج بلير. طابعات كاليكو: H.Duckworth. صانعو ريد: ويليام برات ، ريتشارد تايلور. صانع مسحوق Vitriol and Bleaching: John Rainforth. مؤسسو الحديد: جوزيف كول ، إسحاق دوبسون ، بنيامين دوبسون ، بنيامين هيك ، جيمس هيلتون ، بيتر روثويل ، ويليام سويفت ، توماس طومسون. أصحاب المنجم: ويليام هولتون ، جون بوث. بروير: ماثيو كار دوز. مهندس ومدير اعمال الغاز: رالف سبونر. التجار: ويل بوكر ، ويل دغدغة ، جيمس تيكل. قماش الكتان: جونسون لوماكس. تجار الألواح والأخشاب: جيمس جراي. الكيميائي: جيمس سكوكروفت.

بعض هذه الأسماء مألوفة من جغرافيا وتاريخ بولتون - Mawdesley Street و Bollings Yard و Dobson و Barlow's و Hick Hargreaves و Rothwell Street و Bowker Row وبالطبع ويليام هولتون.

احتوت "بولتون كرونيكل" الصادرة يوم السبت الثاني من أغسطس عام 1828 على تقرير طويل عن أنشطة اليوم تحت العنوان

الافتتاح الكبير لسكة حديد بولتون وليج

تم وصف تكوين القطار الذي استقلته "لانكشاير ويتش" على النحو التالي:

"حوالي الساعة الثانية عشرة والربع تقريبًا ، بدأ محرك القاطرة الجديد الذي بناه السادة ستيفنسون وشركاه ، نيوكاسل أبون تاين ، من بيندلبري فولد ، بالقرب من هولتون بارك. تم ربط ست عربات بالمحرك ، ممتلئة بالكامل برجل نبيل أيضًا مدرب ذو هيكل جميل مصمم في فترة ما في المستقبل لنقل الركاب على سكة الحديد. كما كان على السطح عدد من السادة. تبع ذلك سبع سيارات واغن أخرى تحتوي على سيدات وسادتي ، وفرقة بولتون القديمة. لا يمكن أن يكون الوزن الكلي المرتبط بالمحرك أقل من 40 طناً ".

عند الوصول إلى محرك Daubhill الثابت ، تم فصل "Lancashire Witch" من القطار ، وعادت إلى إحدى مناجم السيد Hutton وأحضرت ست عربات ، كل منها محملة بطنين من الفحم ، وتم تسجيل أن بعض القطع تزن مثل ما يصل إلى 12cwts. ، ولكن ما إذا كانت هذه طباعة خاطئة أو أن حماس المراسل تتفوق على تقديره لا يمكن لأحد أن يقول.

بعد عودته بعربات الفحم ، شرعت "لانكشاير ويتش" في تقديم عرض توضيحي بدون تحميل ولم يتردد "بولتون كرونيكل" في القول إن المحرك كان يتحرك بمعدل 12 ميلاً في الساعة. في ختام هذا العرض ، تم إنزال القاطرة والقطار الاحتفالي إلى أسفل منحدر Daubhill بواسطة حبل المحرك الثابت ثم ، كما ذكرت "Bolton Chronicle": "تحرك الموكب حتى مسافة قصيرة من بولتون ، عندما تم فصل العربات والعربات ، وتم وضع الخيول في كل منها ، بغرض نقل ما تبقى من المسافة إلى بولتون ، لكن الجمهور في الواقع أخذ الخيول ، وسحب المركبات ومحتوياتها إلى إنهاء السكك الحديدية في شارع بلاكهورس ".

كان التجمع في كوميرشال إن ذا طابع بهيج للغاية. كان العديد من الخبز المحمص في حالة سكر ، بما في ذلك واحد لجورج ستيفنسون وواحد لابنه روبرت ، وكلاهما رد بعبارات مناسبة. كان جورج يبلغ من العمر سبعة وأربعين عامًا في هذا الوقت ودخل فترة حياته عندما جاء النجاح ، الذي يستحقه حقًا ، في طريقه ، وكان ابنه يبلغ من العمر أربعة وعشرين عامًا ، وكانت حياته ، بكل إنجازاته النهائية ، قبله.

مستنسخة من "سكك حديد بولتون 1824-1959" بقلم جيه آر باردسلي.

تم النشر على مجموعة Facebook Bolton and Leigh Railway Society بواسطة ستيفن جون باركر 16/4/2014

قد يلاحظ المرء أنه تم إنزال كل من الماكينة والقطار إلى أسفل المستوى المائل باستخدام المحرك الثابت. هذا يقود المرء إلى التساؤل عن سبب فصل القطار في وقت لاحق واستخدام الخيول.

تشير التقارير إلى أنه في الأيام الأولى كان القطار مفصولًا في شارع Adelaide وتم إنزال العربات فقط أسفل الطائرة المائلة دون أي إشارة إلى كيفية نقل الشاحنات بعد ذلك إلى شارع Blackhorse Street (ولاحقًا إلى Deansgate) ولكن يبدو من المحتمل أن الخيول استخدمت.

ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل أن يتم إنزال القطار بأكمله ، والمكائن ​​والعربات معًا على المستوى المائل لإنقاذ ضجة الفصل في Daubhill ولإزالة الحاجة إلى الاحتفاظ بالخيول.


حقائق عن Bolton 5: Bolton le Moors

تعتبر Bolton le Moors هي المستوطنة الأصلية في Bolton. تم إدراجه كجزء من لانكشاير في الماضي. كانت أرض مستنقعية.

حقائق عن بولتون 6: مذبحة بولتون

واحدة من الأحداث الهامة التي وقعت في بولتون كانت مذبحة بولتون. تم أسر 700 سجين وقتل 1600 من السكان.


مراجع

أغلقت المحطات الأصلية في Daubhill و Chequerbent في 2 فبراير 1885 ، كلاهما بسبب البدائل التي تم افتتاحها في المحاذاة الجديدة. [13] [14] حتى عام 1939 ، كانت خدمة الركاب منتظمة ، وبين قطارات أثيرتون وبولتون تعمل أكثر أو أقل من نصف ساعة. كما هو الحال مع الخطوط الأخرى ، خفضت اقتصادات زمن الحرب الخدمات إلى الحد الأدنى. انتهت الحرب ، ولم تعد الخدمات إلى مستويات ما قبل الحرب (انظر 1947 LMS Timetable و 1951 Bradshaw Guide) كان هناك ستة قطارات فقط يوميًا في كل اتجاه. أغلقت المحطة في Chequerbent وذلك في Rumworth & Daubhill أمام الركاب في 3 مارس 1952. [16] أغلقت جميع المحطات الأخرى بين شارع Bolton Great Moor و Pennington أمام الركاب في 29 مارس 1954 ، [7] مع Atherleigh ، [18] غربًا لي [11] وبينينجتون [15] يغلقان تمامًا في هذا التاريخ. خدمت بعض القطارات الخاصة للرجبي والعطلات شارع غريت مور حتى عام 1958. [7] أغلق أثيرتون باج لين أمام الشحن في 7 أكتوبر 1963 ، وأغلق تشيويربنت أمام الشحن في 27 فبراير 1965 [10] وأغلق رومورث ودوبهيل للشحن في 29 مارس 1965. لم يتم تسجيل تاريخ إغلاق محطة Bolton Great Moor Street للشحن ، ولكن تم رفع آخر قضبان على الخط في عام 1969. [7] تم إغلاق مفرق كينيون أمام الركاب في عام 1960 وجميع حركة المرور في 1 أغسطس 1963 ، على الرغم من الخط الرئيسي لا يزال مفتوحا لحركة المرور. [12]

عمليات الإغلاق

في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، قررت LNWR إزالة المنحدرات في Daubhill و Chequerbent. تم إنشاء محاذاة جديدة في Daubhill ، وفتحت محطة جديدة لتحل محل الأصل. تضمنت المحاذاة الجديدة نفقًا قصيرًا. تم الاحتفاظ بالخط الأصلي كخط شحن في كل طرف ، ولكن تم قطعه في المنتصف. [13] افتتحت محطة Daubhill الجديدة في 2 فبراير 1885 ، وتم تغيير اسمها إلى Rumworth & Daubhill في 28 أبريل من ذلك العام. [16] في Chequerbent ، تم أيضًا بناء محاذاة ومحطة جديدة ، لكن الخط الأصلي ظل كاملاً ، ليخدم حفر Chequerbent. [17] كانت آخر محطة تم افتتاحها هي Atherleigh التي افتتحت بها سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في 14 أكتوبر 1935 حيث كان هناك تطوير إسكان جديد في المنطقة. [18]

المحطات الأصلية على الخط كانت بولتون ، [7] باج لين [10] ولي في ويستلي. [11] كينيون جانكشن ، على L&M ، افتتح في 1 مارس 1831. [12] افتتحت محطات أخرى في Daubhill [13] و Chequerbent [14] في عام 1846 ، جنبًا إلى جنب مع Bradshaw Leach على K&LJ. [15] في عام 1871 ، تم إغلاق المحطة الأصلية في شارع بولتون جريت مور بواسطة سكة حديد لندن ونورث ويسترن لإعادة الإعمار ، وافتتحت محطة مؤقتة في شارع كروك ، الذي تم افتتاحه من 1 أغسطس 1871 إلى 28 سبتمبر 1874. افتتحت محطة Great Moor Street الجديدة في ذلك التاريخ ، بعد أن أعيد بناؤها في موقعها الأصلي ولكن بارتفاع عشرة أقدام (ثلاثة أمتار). تم افتتاح خط مباشر جديد إلى مانشستر عبر Roe Green في 1 أبريل 1875. [7]

فتحات


الحكم

كانت بلدة رومورث مركز أبرشية دين القديمة ، وكانت البلدة التي تقع فيها كنيسة الرعية.

تم إدراجه في Bolton Poor Law Union في عام 1837 ، وأصبح جزءًا من Bolton Rural Sanitary Authority في عام 1870.

في عام 1872 ، تم تقسيم رومورث إلى قسمين ، تمت إضافة الجزء الشرقي إلى منطقة بولتون (رومورث وارد) ، وظل الجزء الغربي في سلطة بولتون الصحية الريفية.

في عام 1894 ، أصبح الجزء الغربي رعية مدنية في منطقة بولتون الريفية ، وتم تغيير اسمها إلى "دين".

في عام 1898 ، تم إلغاء مجلس المقاطعة الريفية ، وأصبح دين جزءًا من مقاطعة بولتون بورو دين-كوم-لوستوك وارد.


بولتون ولي - التاريخ

عملت كارول مولروني على مدى سنوات عديدة على جمع ونشر المعلومات حول عائلات لي ، ومعظمهم على صلة بكارول لديه الآن قاعدة بيانات تضم أكثر من 23000 شخصًا بطريقة ما & # 8211 ولكن بعيدًا ، لديهم اتصال بـ Leigh. إنها أكثر من سعيدة لمساعدة أي شخص يبحث عن جذور Leigh ويمكن الاتصال به على [email protected]

كارول لديها حق الوصول إلى سجلات الرعية وإرجاع التعداد والعديد
مصادر أخرى.

فقط لإعطائك لمحة عن كيفية تزاوج عائلات لي على مر السنين ، حسبت كارول من الإدخالات في سجلات الأبرشية وأخذت فقط عائلتين قديمتين من Leigh ، وهما Cotgroves و Osbornes من عام 1690 إلى عام 1899 ، كان هناك 77 كوتغروف الزواج ، 52 منها كانت لزوجة أيضًا من Leigh ، 7 منها إلى Cotgroves الأخرى و 4 إلى Osbornes. من أصل 49 زواجًا من أوزبورن ، كان 22 من أزواج لي. لذلك ، بالنسبة لعائلتين فقط ، هناك 74 زواجًا في 200 عام حيث يكون من المؤكد بشكل معقول عند التحقق من سجلات الرعية والتعداد أن الزوج كان أيضًا من لي.

إذاً ، هناك الكثير مما يجب أن يُبقي اختصاصي الأنساب مشغولاً في "لي".

إذا كانت لديك اتصالات بعائلة Leigh أو قصة مثيرة للاهتمام لترويها عن Leigh ، فيرجى الاتصال بكارول.

يتم عرض العديد من العائلات في رسالتنا الإخبارية & # 8216Leighway & # 8217 ويمكن الوصول إلى نسخ الأرشيف عبر موقع الويب.

& نسخ حقوق النشر The Leigh Society | Leigh Heritage Center Ltd هي مؤسسة خيرية مسجلة برقم 281871 وشركة مسجلة برقم 01500364
- تصميم موقع | التسويق الرقمي بواسطة WSS Creative


S HORTER & amp S ON (L TD)

مُصنِّع الأواني الفخارية في كوبلاند ستريت ، ستوك. أسس آرثر شورتر شركة شورتر في حوالي عام 1872 كشراكة مع جيمس بولتون. على الرغم من كونه من عائلة "السكك الحديدية" ، فقد تدرب آرثر شورتر كرسام صيني في مينتونز تحت إشراف ليون أرنو الشهير ، قبل أن يبدأ عمله الخاص في تزيين الصين في ستينيات القرن التاسع عشر وأخيرًا تكوين شراكة التصنيع مع جيمس بولتون في حوالي عام 1872.

في عام 1891 ، تغيب آرثر شورتر عن العمل لإدارة شركة Burslem التي أنشأها صهره AJ Wilkinson (بعد وفاة الأخير عرضًا) ، ومن 1891 إلى 1900 ، كان يدير شركة Shorter & amp Bolton جيمس بولتون (1891) -97) ثم ابنه ويليام بولتون من عام 1897 إلى عام 1900.

في عام 1900 ، أصبح الابن الأصغر لأرثر شورتر ، جون جاي شورتر ، المدير ، ومن المحتمل أن تعود الشراكة مع Shorter & amp Son إلى هذا الوقت. في عام 1905 ، غادر جون شورتر أيضًا للانضمام إلى والده وشقيقه الأكبر آرثر سي. 30 سنه. توفي آرثر شورتر في عام 1926 وفي عام 1933 تم دمج الشركة باسم Shorter & amp Son Ltd مع الأخوين آرثر "كولي" أوستن شورتر وجون جاي شورتر كمخرجين وهاري إل ستيل كمدير مسئول.

ظلت شركة Shorter & amp Son Ltd في الإنتاج طوال الحرب العالمية الثانية وفي عام 1950 انضم جون ب.

كانت وفاة آرثر كولي شورتر في أوائل عام 1964 بمثابة نهاية للشركات القصيرة. في عام 1963 ، في مواجهة خسارة جزء من مصنع Copeland St إلى مخطط لتطوير الطرق والنفقات اللازمة للتحول إلى إطلاق نار بدون دخان للتوافق مع قانون الهواء النظيف ، تم اتخاذ قرار بقبول عرض للأعمال من S. Fielding & amp Co. Ltd أصحاب الاسم Crown Devon. منذ أوائل عام 1964 ، كانت شركة Shorter & amp Son Ltd تعمل من مصنع Sutherland St في Fielding تحت إدارة John B. Shorter الذي استمر مع المالكين الجدد حتى تقاعده في عام 1972. لا تزال شركة Shorter & amp Son Ltd مدرجة كشركة تابعة لشركة Crown Devon Ltd في عام 1971. تم بيع الشركات العائلية الأخرى القصيرة AJ Wilkinson Ltd و Newport Pottery Co. Ltd إلى WR Midwinter Ltd بواسطة أرملة كولي شورتر كلاريس كليف شورتر ، في عام 1964.

كانت الأواني الأقصر التي تعود إلى ما قبل عام 1920 عبارة عن خزانات خزفية تقليدية من العصر الإدواردي ، وأواني خزفية ، وأكشاك نباتية ، وحاملات المظلات ، وأوعية اللمبات ، والأباريق ، والمزهريات ، وما إلى ذلك ، والأواني الفخارية المنزلية غير المميزة ، وخطوط الجدة ، وأواني الزينة الفخارية.

منذ عشرينيات القرن الماضي فصاعدًا ، تخصصت شركة Shorter & amp Sons Ltd في صناعة الأواني الفخارية للزينة والجديدة. لنقتبس مقالاً في جريدة الفخار (مارس 1941):

"هناك بالفعل الآلاف من خطوط حداثة الأواني الفخارية عالية الجودة التي تغطي جميع ملحقات المائدة وكل ابتكار فخار منزلي يمكن تصوره — مصمم بذكاء ومزخرف بشكل فعال".

تضمنت المستجدات Toby Jugs ، ومرطبانات التبغ ، ومنافض السجائر ، والسكريات ، والكريمات ، والأباريق ، وأطباق الزبدة ، وحاملات الوبر ، ومجموعة من الأدوات المنزلية الأخرى والعديد منها ، وخاصة أباريق Toby ، كانت لا تزال قيد الإنتاج في الستينيات.

بعد وفاة Arthur Shorter في عام 1926 ، بدأ التأثير المزدهر لـ Clarice Cliff في التأثير على تصميم المنتجات من جميع الشركات الثلاث في مجموعة Shorter ، وهناك بعض أدوات المائدة القصيرة الجذابة وإكسسوارات المائدة ذات طراز فن الآرت ديكو. بالإضافة إلى تأثير Clarice Cliff ، صمم Mabel Leigh لـ Shorter & amp Son من عام 1933 إلى عام 1935 ويعود تاريخ "فخار الفترة" استنادًا إلى التصميمات العرقية من البحر الأبيض المتوسط ​​وإفريقيا وأمريكا الوسطى إلى هذه الفترة.

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، بالإضافة إلى الأواني الفخارية الفاخرة ، كانت شركة Shorter & amp Son Ltd عبارة عن أواني فخارية منزلية ذات جودة عالية وناجحة ومنتجة ومن الجدير بالذكر من هذه الفترة هي منتجات الشركة المنزلية ، وأدوات الصيد ، والأواني المصنوعة من الفرن إلى المائدة ، وإكسسوارات بائعي الزهور.

تشمل الأسماء التجارية Shorter & amp Son Ltd "Batavia Ware" و "Sunray Pottery". تعتبر العلامات الأقصر منفعة: تم تمييز جميع الأدوات تقريبًا باستخدام "Shorter & amp Son Ltd ، Stoke-on-Trent ، إنجلترا" أو صياغة مشابهة. هناك عدد من العلامات التوضيحية بما في ذلك تلك المستخدمة في Batavia Ware و "Sunray Pottery".

ربما لا يتم تقدير تنوع وجودة الأواني القصيرة.


تقع داخل حدود مقاطعة لانكشاير ، حتى أوائل القرن التاسع عشر ، كانت جريت بولتون وليتل بولتون اثنتين من المدن الثمانية عشر التابعة لأبرشية بولتون لو مورز الكنسية.

تم فصل هذه البلدات عن طريق نهر كروال ، ليتل بولتون على الضفة الشمالية وجريت بولتون في الجنوب.

تم تشكيل Bolton Poor Law Union في 1 فبراير 1837. واستمر في استخدام البيوت الفقيرة الموجودة في شارع فليتشر وتورتون ولكن في عام 1856 بدأ في بناء ورشة عمل جديدة في مزرعة فيشبول في فارنوورث.

تم بناء مستشفى Townleys في الموقع الذي أصبح الآن مستشفى Royal Bolton.

في عام 1838 ، تم دمج جريت بولتون ، ومعظم منطقة ليتل بولتون وهولغ في تونجي مع هولغ بموجب قانون الشركات البلدية لعام 1835 كمنطقة بلدية ، وهي الثانية التي تم إنشاؤها في إنجلترا.

تم إجراء إضافات أخرى بإضافة جزء من Rumworth في عام 1872 وجزء من Halliwell في عام 1877.

في عام 1889 ، مُنح بولتون وضع مقاطعة بورو وأصبح يتمتع بالحكم الذاتي ومستقلًا عن ولاية مجلس مقاطعة لانكشاير.

في عام 1898 ، تم توسيع البلدة أكثر بإضافة الرعايا المدنية لبرايتمت ، ودارسي ليفر ، وغريت ليفر ، وبقية هاليويل ، وهيتون ، ولوستوك ، وميدل هولتون ، وبقية رومورث التي أعيدت تسميتها دين في عام 1894 ، وسميثيلز ، وتونج. بالإضافة إلى منطقة Astley Bridge Urban District ، وجزء من أبرشية Over Hulton المدنية.

ألغيت مقاطعة بولتون في عام 1974 وأصبحت جزءًا أساسيًا من متروبوليتان بورو في بولتون في مانشستر الكبرى.

ينقسم مجلس بولتون متروبوليتان بورو إلى 20 قسمًا ، ينتخب كل منها ثلاثة أعضاء مجلس لمدة تصل إلى أربع سنوات.

اعتبارًا من يناير 2010 لم يكن لدى المجلس أي طرف في السيطرة العامة.

المقاعد مقسمة ، حزب العمل - 41 ، المحافظ - 16 والديمقراطيون الليبراليون - 3.

بموجب قانون الإصلاح لعام 1832 ، تم إنشاء منطقة برلمانية. تم تمثيل دائرة بولتون من قبل اثنين من أعضاء البرلمان.

استمرت المنطقة البرلمانية حتى عام 1950 عندما تم إلغاؤها واستبدالها بدائرتين انتخابيتين برلمانيتين ، بولتون إيست وبولتون ويست ، ولكل منهما عضو واحد في البرلمان.

في عام 1983 ، تم إلغاء Bolton East وتم إنشاء دائرتين جديدتين ، Bolton North East ، و Bolton South East التي تغطي معظم دائرة Farnworth السابقة.

أيضًا في عام 1983 ، كانت هناك تغييرات كبيرة على حدود Bolton West ، والتي استحوذت على معظم دائرة Westhoughton الانتخابية السابقة.

تقدم بولتون دون جدوى للحصول على وضع المدينة في عام 2011.


أرشيفات ويجان والدراسات المحلية

  • NRA 17928 Anderton of Ince and Buxton: رابط أوراق العائلة والعقارات إلى كتالوج على الإنترنت
  • NRA 15031 رابط مجلس مقاطعة Ashton-in-Makerfield الحضري إلى الكتالوج الموجود على الإنترنت
  • NRA 15032 رابط مجلس منطقة أسبول الحضرية إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 14184 Atherleigh Hospital ، رابط لي للكتالوج على الإنترنت
  • NRA 15033 رابط مجلس منطقة أثرتون الحضري إلى الكتالوج على الإنترنت
  • رابط NRA 15036 Billinge و Winstanley Urban District Council إلى كتالوج على الإنترنت
  • NRA 14183 Billinge Hospital ، رابط Wigan إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 26877 شركة المطاحن المصرية المحدودة ، غزل القطن ، أثرتون
  • NRA 26858 Dicconson family of Wrightington: رابط الأوراق القانونية للفهرس على الإنترنت
  • NRA 30988 Eckersleys Ltd ، غزلان قطن ، رابط Wigan إلى كتالوج على الإنترنت
  • NRA 30192 Edward Hall ، بائع الكتب: رابط مجموعة MS إلى القائمة الممسوحة ضوئيًا
  • NRA 19719 Ellis، Sayer & amp Henderson، محامون، ويغان
  • رابط NRA 30990 Fine Cotton Spinners and Doublers Association Ltd رابط إلى كتالوج على الإنترنت
  • NRA 35104 GKN Crompton Ltd ، مصنعو القفل والأجهزة ، Ashton-in-Makerfield: سجلات متنوعة للشركة السابقة
  • NRA 15048 رابط مجلس منطقة جولبورن الحضرية في الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 32460 مدارس مانشستر الكبرى
  • NRA 19726 Thomas Grimshaw، townclerk: الأوراق الشخصية والرسمية
  • NRA 35097 Harrison، McGregor & amp Guest Ltd ، مصنعو تنفيذ زراعي ، رابط Leigh إلى الكتالوج عبر الإنترنت
  • NRA 29475 أبرشيات لانكشاير
  • NRA 15365 رابط Leigh Board of Guardians بالقائمة الممسوحة ضوئيًا
  • NRA 15021 رابط Leigh Borough للكتالوج على الإنترنت
  • رابط NRA 14181 Leigh Infirmary للكتالوج على الإنترنت
  • رابط NRA 14185 Leigh Joint Hospital Board إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 19717 رابط Leigh Methodist Circuit للكتالوج على الإنترنت
  • NRA 16385 أوراق عائلة Leigh of Hindley Hall والعقارات والأعمال
  • NRA 41241 عائلة Lindsay ، Earls of Crawford و Balcarres: رابط أوراق ملكية Haigh إلى الكتالوج عبر الإنترنت
  • NRA 41242 عائلة Lindsay ، Earls of Crawford و Balcarres: الأوراق القانونية والعقارية ، تتعلق بشكل أساسي برابط Haigh e للكتالوج عبر الإنترنت
  • NRA 19142 Marsh Son & amp Calvert ، محامون ، لي
  • NRA 35098 Park Webb Ltd ، مطروقات الحديد والصلب ومصنعي أدوات الحافة ، رابط Wigan إلى الكتالوج عبر الإنترنت
  • NRA 30989 Pennington Mill Co Ltd ، مصنعون للسلع القطنية ، رابط Leigh إلى الكتالوج عبر الإنترنت
  • NRA 14180 مستشفى ألبرت إدوارد الملكي ، رابط ويغان إلى القائمة الممسوحة ضوئيًا
  • NRA 26878 عائلة Scarisbrick ، ​​البارونات ، من Scarisbrick: ترتبط أوراق التركات بالكتالوج على الإنترنت
  • NRA 15633 عائلات Standish و Anderton و Towneley: أوراق التركة
  • NRA 26876 عائلة Standish من Standish: رابط أوراق العائلة والعقارات إلى كتالوج على الإنترنت
  • رابط NRA 15074 Standish-with-Langtree Urban District Council إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 15079 Tyldesley Urban District Council رابط لفهرس على الإنترنت
  • NRA 35103 Walker Brothers (Wigan) Ltd ، رابط المهندسين ومصنعي آلات التعدين إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 14182 Whelley Hospital ، رابط Wigan إلى الكتالوج على الإنترنت
  • NRA 36424 Wigan Archives Service: السجلات التجارية
  • رابط NRA 19365 Wigan Board of Guardians بالقائمة الممسوحة ضوئيًا
  • NRA 19028 مدرسة ويجان النحو
  • NRA 3468 Wigan Methodist Circuit. حلبة ويجان الميثودية NRA 3468
  • رابط جلسات ربع ويجان NRA 15632 بالكتالوج على الإنترنت
  • NRA 13277 Wigan Record Office: ملحقات متنوعة
  • NRA 31022 رايت وأمبير أبليتون ، محامون ، ويغان

تاريخ فرع بولتون

The Bolton Branch of the Historical Association, having been founded in 1927, celebrated its 80th birthday suitably spectacularly in October 2007. Not only did it have, for the occasion, a distinguished Chief Guest as visiting lecturer, and an audience of nearly 200, but it also had a large, decorative and delicious birthday cake to be ceremonially cut, distributed and enjoyed. Only when that ceremony had been completed could our Chief Guest, Professor Sir Ian Kershaw, who had actually cut the cake, proceed with his lecture.

The Branch was originally very much rooted in Bolton School. Its meetings were held there. Richard Poskitt, the Branch President for 33 years, from 1933 to 1966, was also Headmaster of Bolton School (Boys' Division). His successor as President, David Baggley, was his successor as Headmaster. Both were Cambridge History graduates. In due course David Baggley was succeeded by the former Senior History Master of Bolton School, the redoubtable William E. Brown. From 1987, the President (and Chairman) has been an Oxford History graduate and Burnley Headmaster, David Clayton, who is nevertheless also an Old Boy of Bolton School. Interestingly, however, in 2008-9, the Branch is about to leave the Bolton School premises and base itself instead in the Bolton Parish Hall (a former Victorian grammar school building in the centre of the town).

Over the years many of the officers and committee members have been members of the teaching profession. There were, however, some significant exceptions, among them a pillar of local government, Alderman Harry Lucas, a distinctive Chief Education Officer, Mr W.T. Selley, and an Editor of the Bolton Evening News, Mr J.M. Hope. In the 1990s, a lawyer, a former Deputy Town Clerk, Mr David Hoggins, became Branch Secretary, and from the early 1980s and up to date, another lawyer, Mr Geoffrey Berry, has been a watchful and purposeful Treasurer. But the Secretary in the 1950s and early 60s, Mr John (J.H.D.) Bate was Senior History Master at the County Grammar School, and the resolute and exceptionally efficient Treasurer at that time, Miss Lois Basnett, was both an influential History teacher in Westhoughton and also THE authority on the origins and early years of the Bolton to Leigh Railway (1824-28). Miss M.V. Wood, Senior History Mistress at Canon Slade Grammar School, was a formidable Vice-President in the 1960s, 70s and 80s. Three Branch Secretaries in the period 1968-1989, Mrs. Elizabeth Tatman, Mrs. Margaret Nelson and Mrs. Julie Hollis, had close links with the teaching profession, and indeed the last of these is now a Headmistress in Oldham. The two most recent Secretaries, Mrs Ann Green and the current Secretary, the dynamic and creative Mrs Jennifer Hyde, have both been teachers.

The high quality of the lecture programme throughout the life of the Branch has been an outstanding characteristic, providing, as it has, insights, stimulus and delight both for the teachers and for the so-called "leisure historians" in the audience. Audiences have risen, season after season, to average sizes in the 40s and 50s. Visiting lecturers over the years have included several major academic figures: Professor A.R. Myers (when National President of the Association), Professor Christopher Brooke, Mr Christopher Hill (when Master of Balliol), Professor R.H.C. Davis, Professor Henry Mayr-Harting, Professor Conrad (Earl) Russell, Professor Denys Hay (when President of the Association), Professor C.L. Mowat, Mrs Irene Collins (Association President and a visitor three times over), Professor Woolrych, Professor Aylmer, and, more recently, Professor John Fines (Association President), Professor Michael Biddiss (Association President), Professor Chris Wrigley (Association President), Professor Malcolm Crook, Professor Norman Davies, Professor Peter Hennessy and Professor Sir Ian Kershaw (a visitor twice). In recent years lecturers have been happily rewarded after their visit by being made honorary (and informal) members of the Branch, entitled to receive copies of future programmes, and welcome to return on any subsequent occasion. Some have gladly taken advantage of this.

During the 1950s, 60s and 70s the Branch provided an additional and useful service not only to History teachers but also to their pupils. Several years before the universities began to do this directly themselves, the Branch organised annual conferences in the Bolton School lecture theatre for sixth formers from all the schools and colleges in the Bolton-Bury-Rochdale region, at which university academics spoke on and answered questions on typical A-level topics and also on essay-writing techniques. So successful were these that the Branch began equally effective conferences at the Hayward School for senior secondary modern pupils from all the appropriate Bolton schools.

Another particularly prominent feature of Branch life in the 1950s, 60s and 70s was the extent, vigour and popularity of social events. These included formal annual dinners and annual dances, plus evening excursions to local houses, castles and museums, and weekend excursions to more distant parts. There was even a separate excursions secretary. Places visited included York, the Scottish Borders, Warwick and Kenilworth, Ludlow, St Albans and Stamford. While the changing pattern of car ownership has meant a virtual disappearance of coach trips of this sort, and even of car-pooling, it is pleasing to be able to report the survival and, indeed, the thriving of specific social gatherings during each HA year, involving musical, or words and music entertainment evenings, and celebrations of Christmas or HA anniversaries or local history research.

The Branch programme is currently distinctly lively, and members are encouraged to stay for tea, coffee and biscuits at the end of formalities, and to chat both about the subject of a lecture and its subsequent question-and-answer session and about other local events and cultural activities. Attendances remain as high as they have ever been. There are now normally six formal academic lectures in the period early October to early March, plus the AGM in September, a social event in mid to late April and the Local History celebration in May. We hope that the move to our new town-centre location sees the Branch flourishing for another 80 and more years at least.